Zugentgleisung hat keinen Einfluss auf Marktpreis und Verfügbarkeit von VCM

Bruce Adams | 20. Februar 2023

Die Entgleisung eines Zuges der Norfolk Southern, der Vinylchlormonomer (VCM) und drei weitere mutmaßliche Karzinogene im Südosten von Ohio beförderte, am 3. Februar dürfte nach Angaben der Independent Commodity Intelligence Services (ICIS) die Sicherheit im Schienenverkehr erneut in den Fokus rücken. Der Unfall werde sich jedoch nicht auf die Produktion, Verfügbarkeit oder Preisgestaltung von VCM auswirken, sagte das Marktforschungs- und Beratungsunternehmen. VCM ist ein wichtiger Bestandteil von Polyvinylchlorid (PVC).

„Die Auswirkungen auf den VCM-Markt sind gering. Es gibt keinen Marktpreis, der aufgrund eines Vorfalls wie diesem schwanken würde“, sagte Joel Lindahl, Vizepräsident für Vinyl bei ICIS, gegenüber PlasticsToday. „Dies ist eine integrierte Industrie über die gesamte Kette hinweg, und die meisten VCM werden von demselben Unternehmen hergestellt, das sie auch konsumiert. Es gibt nur einen sehr geringen Handelsmarkt oder wenig Bewegung außer einem Unternehmen, das seine eigenen Anlagen bedient. Die meisten VCM basieren auf einem Preis, der auf einer Formel basiert.“ das wird intern ausgehandelt oder basiert auf internen Berechnungen.“

Die Preisgestaltung werde durch eine intern ausgehandelte Formel bestimmt, da sowohl Hersteller als auch Anwender häufig unter dem gleichen Unternehmensdach stünden, sagte er. In einigen Fällen versuchen Unternehmen, die VCM herstellen, dies in Einrichtungen in der Nähe des Endverbrauchers des Produkts zu tun, oder umgekehrt.

„Chlorlieferungen per Bahn sind in den letzten 10 bis 20 Jahren zurückgegangen, während die Chlorproduktion stabil ist oder steigt“, sagte Lindahl gegenüber PlasticsToday. „Der Grund dafür ist, dass Unternehmen sich für den Transport von Chlor per Pipeline entschieden haben. Das bedeutet auch, dass Sie beim Bau einer neuen Anlage diese in der Nähe Ihrer Kunden errichten sollten. Wir haben mehr integrierte Standorte gesehen, weil weniger Transporte zwischen Standorten eine Möglichkeit sind, die Probleme zu mildern.“ Risiko. Kürzlich wurden neue [Kunststoff-produzierende] Anlagen gebaut, in denen das Chlor hergestellt wird. Oder es können neue Chloranlagen in der Nähe ihrer Endverbraucher errichtet werden.“

Unternehmen, die für VCM und andere Gefahrstoffe weiterhin auf den Schienentransport angewiesen sind, werden wahrscheinlich einen erneuten Ruf nach Sicherheit erleben, was zu höheren Kosten führen könnte.

„Höhere Tarife für den Chlorversand (auf der Schiene) gibt es schon seit geraumer Zeit“, sagte Lindahl gegenüber PlasticsToday. „Ein im Laufe der Jahre zu beobachtender Trend bei Chlor besteht darin, dass bei der Entsorgung dicht besiedelte Gebiete gemieden werden. Diese Materialien von Gebieten fernzuhalten, in denen ein Vorfall eine große Anzahl von Menschen beeinträchtigen würde, sollten Menschen, die diese Chemikalien vertreiben, auf jeden Fall in Betracht ziehen.“ "

Die Zugentgleisung der Norfolk Southern ereignete sich in East Palestine, Ohio, einem Dorf mit etwa 5.000 Einwohnern nahe der Grenze zu Pennsylvania, etwa 40 Meilen nordwestlich von Pittsburgh. Der Zug hatte 151 Waggons mit einer Länge von 9.300 Fuß oder 1,75 Meilen, von denen 38 entgleist waren. Nach Angaben des National Transportation Safety Board fingen einige von ihnen Feuer und beschädigten weitere zwölf Autos. Zwanzig Waggons beförderten gefährliche Stoffe, elf davon entgleisten und setzten Giftstoffe in der Luft und im Boden frei.

Kurz nach der Entgleisung wurde fast die Hälfte der Dorfbewohner zur Evakuierung aufgefordert, da Bundes- und Landesbeamte befürchteten, die Vinylchloridtanks könnten explodieren. Um eine mögliche Explosion zu verhindern, überfielen die Behörden fünf Tanker mit Vinylchlorid und steckten sie in Brand, wodurch Chlorwasserstoff und Phosgen, ein giftiges Gas, in die Luft gelangten, wie USA Today berichtete. Zu den weiteren verschütteten Chemikalien gehören laut Cleveland.com Butylacrylat, Ethylhexylacrylat und Ethylenglykolmonobutylether.

Fünf Kesselwagen mit VCM würden 430 Tonnen PVC produzieren, was laut ICIS ausreicht, um ein oder zwei Produktionstage in einer kleinen PVC-Anlage zu decken. Aus diesem Grund wird die Ölkatastrophe, auch wenn sie für die Bewohner eine Katastrophe darstellt, keine Auswirkungen auf die VCM-Versorgung des Landes haben.

Laut Cleveland.com wurden Fische und andere Wasserlebewesen in nahegelegenen Bächen durch das Leck dezimiert, das in den Ohio River gelangte. Mehr als zwei Wochen nach dem Unfall waren einige evakuierte Bewohner aus Angst vor einer Kontamination nicht in ihre Häuser zurückgekehrt. Anderen, die zurückgekehrt sind und über private Brunnen verfügen, die ihr Wasser liefern, wurde von staatlichen EPA-Beamten geraten, Wasser in Flaschen zu trinken. Anwohner, die kommunales Wasser trinken, wurden von der EPA darüber informiert, dass das Wasser trinkbar ist.

Die Environmental Protection Agency (EPA) reagierte am Tag der Entgleisung und begann mit der Überwachung der Luftqualität, der Entnahme von Proben aus Bächen in der Gegend und dem Versuch, die Auswirkungen des Abflusses abzumildern. Die EPA überwacht den Standort auf flüchtige organische Verbindungen (VOCs), einschließlich VCM und Butylacrylat (Butyl-A), sowie auf den Gehalt an Kohlenmonoxid, Sauerstoff, Schwefelwasserstoff, Cyanwasserstoff, Phosgen und Chlorwasserstoff.

Das National Transportation Safety Board untersuchte die Ursache des Unfalls und sagte, dass das Überwachungsvideo „ein Radlager im Endstadium des Überhitzungsausfalls kurz vor der Entgleisung“ zeigt.

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